15887873230近幾年，各種�；诽貏e是易燃易爆危化品裝卸包裝作業(yè)過程中，容易發(fā)生較多事故，在操作和運行過程中隱藏著較大的風(fēng)險和事故隱患，嚴(yán)重的造成了巨大的財產(chǎn)損失和人身安全威脅，總結(jié)幾年的裝車車經(jīng)驗和碰到的安全問題，本文對近幾年裝卸車程序化，規(guī)范化管理環(huán)節(jié)上做了不少的工作，有了不少的改進(jìn)，進(jìn)一步細(xì)化了現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人和司乘人員的職責(zé)，使裝卸車過程更安全。為�；返难b卸作業(yè)提供了安全保障。
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�；穬Υ婧脱b卸的危險性分析 1.1 人的不安全行為 人的不安全行為是誘發(fā)事故的主要因素。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，由于人的不安全行為導(dǎo)致的事故發(fā)生率占77%以上，事故傷亡發(fā)生率占70%以上。具體表現(xiàn)為： ①操作錯誤，忽視安全，忽視警告;②未經(jīng)許可開動、關(guān)停、移動機器;③開動、關(guān)停機器時未給信號;④開關(guān)未鎖緊，造成意外轉(zhuǎn)動、通電或泄漏等;⑤忘記關(guān)閉設(shè)備;⑥忽視警告標(biāo)志、警告信號;⑦操作錯誤（指按鈕、閥門、搬手、把柄等的操作）;⑧奔跑作業(yè);未按要求使用個人防護(hù)用品等。無意的不安全行為通常由于外部信息錯誤、人體生理和心理狀態(tài)不良、知識和經(jīng)驗缺乏等導(dǎo)致的不安全行為。造成人的不安全行為不安全狀態(tài)的主要原因有：技術(shù)原因、教育原因、身體和態(tài)度原因、管理原因等。 1.2 物的不安全狀態(tài) �、僭O(shè)備的安全裝置失效：拆除了安全裝置或者安全裝置堵塞，失掉了作用;②設(shè)備安全裝置失效;③設(shè)備處于不安全狀態(tài)，帶“病”運行或超負(fù)荷運行;④設(shè)備無安全裝置;⑤設(shè)備無報警裝置和安全報警裝置失效;⑥防護(hù)和防爆裝置不當(dāng)或不到位;⑦設(shè)備安全間距不夠。 1.3 作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性和貨物本身的危險性 罐區(qū)裝卸作業(yè)環(huán)境具有一定的復(fù)雜性。一方面，車輛類型復(fù)雜多樣，槽車來自全國各地，各承運商的管理標(biāo)準(zhǔn)和槽車的安全等級不一樣，有常壓罐和壓力罐，有下部裝卸口，也有上部裝卸口，要求不同類型的裝卸設(shè)備設(shè)施及工藝條件;另一方面，接觸的人員素質(zhì)各不相同，有的駕駛司機安全素質(zhì)較高，自我保護(hù)意識較強，有安全處理知識和應(yīng)急事件反應(yīng)處理能力，有的司乘人員安全意識淡薄，不具備安全處理知識和應(yīng)急事件反應(yīng)處理能力。罐區(qū)所接觸物品大部分具有毒性、易燃易爆性和易揮發(fā)性等危險性，存在人員中毒窒息、火災(zāi)爆炸等風(fēng)險。 規(guī)范化裝卸車管理操作和事故預(yù)防控制措施 2.1 嚴(yán)格車輛檢查和告知，加強罐區(qū)�；奋囕v管理 對來罐區(qū)裝車的DCP車輛都要取樣做色譜分析，已經(jīng)蒸罐的做有機可燃分析，合格（有機可燃≤0.2%）才能裝車，司乘人員提供槽車的各管口資料，明確哪個是進(jìn)料口、出料口，氣相平衡口，實體與簡易圖管口數(shù)量、位置和用途均一致，確認(rèn)車輛未進(jìn)行改裝，不一致或進(jìn)行改裝的不允許裝車。同時對司乘人員和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人的職責(zé)做了明確的進(jìn)一步界定，監(jiān)護(hù)人查車告知完畢后，允許車輛進(jìn)入界區(qū)。 2.2 明確司乘人員和現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人職責(zé)，規(guī)范裝車程序 監(jiān)護(hù)人監(jiān)督司乘人員放置合格的滅火器，監(jiān)督司乘人員將合格的干粉滅火器放在車前，放置視線遮擋牌、車前擋車牌、同一車輪下放置兩塊止退木，靜電報警器正確夾持，監(jiān)督司乘人員關(guān)閉總電源，鎖死車門。監(jiān)督司乘人員接氣相鶴管，連接完成后向后拉動鶴管，確認(rèn)鶴管鎖扣鎖好后，進(jìn)行下一步操作。監(jiān)護(hù)人與司乘人員確認(rèn)所接管口是否正確，接好液相鶴管，連接完成后向后拉動鶴管，確認(rèn)鶴管鎖扣鎖好后，試漏無誤后，監(jiān)護(hù)人告知DCS人員接管完畢，DCS人員向現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人反饋確認(rèn)裝車噸數(shù)，開切斷閥，開泵正常裝車。裝車流程中增加裝車流量超出設(shè)定值自動停泵的聯(lián)鎖回路，起到雙保險的作用，并在DCS上增加裝車泵運行狀態(tài)的反饋，使DCS人員一目了然，明確現(xiàn)場機泵運行狀態(tài)。增加了裝車量與裝車泵的安全聯(lián)鎖控制，一旦控制回路出現(xiàn)故障，裝車閥能及時切斷聯(lián)鎖停泵，裝車的每一步要求更細(xì)化，更明確，確保裝車過程的安全。 2.3 嚴(yán)格丙烯車輛查車和告知程序，優(yōu)化卸車程序自控化 丙烯卸車嚴(yán)格了查車和告知程序，丙烯卸車系統(tǒng)壓縮機自帶油壓變送器、出氣壓力變送器、排氣溫度變送器及氣液分離罐的液位開關(guān)，將這四個停機保護(hù)信號接入到DCS中，有利于對于各個參數(shù)的長期監(jiān)測;安裝進(jìn)氣壓力的變送器;增加壓縮機的進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)傳接入DCS;增加壓縮機出氣調(diào)節(jié)閥，在夏季高溫天氣下壓縮機的出口壓力超過進(jìn)口壓力的0.3MPa時，通過快速調(diào)整壓縮機的回流量，避免丙烯卸車完畢后因沒有及時停壓縮機帶來的丙烯氣相管線壓力急劇升高及壓縮機跳停等安全隱患。 安全只有起點，沒有終點，對裝卸車過程系統(tǒng)規(guī)范創(chuàng)新管理后，罐區(qū)各部位實時監(jiān)控，罐區(qū)出現(xiàn)異�？杉皶r發(fā)現(xiàn)。實現(xiàn)PO、DCP裝車自動聯(lián)鎖停泵，防止裝車切斷閥無法正常關(guān)閉時持續(xù)裝車漾罐，消除安全隱患，不斷提高安全管理水平，確保了每一輛槽車裝卸過程的安全。
