叉車電氣的維護保養(yǎng)

1.蓄電池電解液的檢查方法

（1）蓄電池的使用注意事項 為了使蓄電池經常處于完好狀態(tài)，延長其使用壽命，應注意以下問題∶

① 拆裝、搬運蓄電池時應注意防振，蓄電池在車上應可靠緊固。

②每次使用起動機時間不超過5s，兩次使用時間間隔不短于15s，連續(xù)三次起動不成功，應查明原因。

③ 加注電解液應純凈，防止灰塵進入蓄電池內部，經常擦除蓄電池表面的灰塵和臟物，保持加液口通氣孔的暢通。

④ 清除導線接頭及極柱上的腐蝕物，緊固接頭，涂保護劑，如圖 6-40所示。

⑤定期檢查電解液密度和液面高度，如圖6~41 所示。

⑥ 經常檢查蓄電池的放電程度，夏季放串過50%，冬季超過25%時，應及時補充充電。

（2）蓄電池技術狀態(tài)的檢查

①液面高度的檢查。液面高度的檢查可用玻璃管測量 ，電解液應高出極板10～15mm。對于塑料殼蓄電池，因外殼透明。上面標有最仙h最高標志線，可直接觀察是否在合適的范圍內。電解液不足時應補充蒸餾水。

②放電程度的檢查。用密度計檢查放電程度，如圖 6-42 所示。首先將密度計氣囊內的空氣排出，然后將吸管插入加液孔，吸入電解液，使浮子浮/的刻度即為密度值。注意∶應同時測量電解液溫到25℃的標準密度，然后求得蓄電池的放電程度。

2.發(fā)電機工作性能良好，傳動帶張力否和要求

為了鑒定發(fā)電機的檢修質量，有條件時應進行空載和功率試驗，即檢查發(fā)電機空載發(fā)電轉速及達到額定負載時的轉速。試驗方法是將發(fā)電機裝到試驗臺上，先用蓄電池對發(fā)電機進行勵磁，提高發(fā)電機轉速，直至建立電壓后向外輸出電流。當發(fā)電機輸出電壓達到14v時，發(fā)電機轉速即為空載轉速。調節(jié)負載電阻，保持輸出電壓14v不變，當電流表指示讀數達到額定輸出電流時，發(fā)電機轉速應不大于滿載轉速。

3.發(fā)電機調節(jié)器工作性能符合要求

檢查調節(jié)器。先打開調節(jié)器蓋，用絕緣物將空氣間隙抵住，使發(fā)動機中速運轉。若電流表指示大電流充電，則說明調節(jié)電壓調整過低，應調大彈簧拉力，以增加調節(jié)電壓。同時，還應該檢查觸點是否有油污。燒蝕和電阻是否有斷路、連接松脫和接觸不良等現象。

4.起動機工作性能良好，調整適當，防塵箍完好

（1）驅動齒輪與止推環(huán)間隙的調整  直接將引起推到底，驅動齒輪與止推環(huán)間應有一定的間隙，若間須不當，可抽出銷釘4，旋松鎖緊螺母2，轉動連接桿3進行調整，也可以通過轉動撥叉銷軸進行調整，如圖6-43所示。

（2）驅動齒輪與端蓋凸緣距離的調整  為了限制離合器和滑套任意前移，以防止驅動齒輪分離時，沖擊電樞繞組，并保證使起動機在自由狀態(tài)時，驅動齒輪和飛輪不會相碰。驅動齒輪端面與端蓋凸緣間規(guī)定有一定的距離。321型起動機為32.5-34mm如有不當，可松開鎖緊螺母6，轉動限位螺釘7來調整如圖6-43所示。

（3）起動機的試驗

①空轉試驗。起動機的空轉試驗是指起動機不帶負荷，接通電源，測量起動機的空轉轉速和電流，并與標準值相比較�？辙D試驗主要用于診斷起動機有無機械故障。例如，若測得結果是起動機消耗電流大而轉速低，則說明摩擦阻力較大，可能是起動機電樞軸彎曲、軸套損壞而有碰擦現象等故障。其次，也可診斷電路故障。其次，也可診斷電路故障，若耗電和轉速均低于標準值，而蓄電池電壓正常，則表明導線連接點或內部導線接觸不良、換向器接觸不良或電刷彈簧彈力過小。此外�？辙D試驗時，電刷不應有火花，電樞運轉應平穩(wěn)，不應有機械刮碰聲。試驗時間不能超過 1min。

② 全制動試驗。全制動試驗的目的在于測出全制動時的電流與轉矩，并與標準值比較，以診斷起動機有無電路故障，如試驗時發(fā)現轉矩小而電流大，則說明電樞和勵磁線圈可能有短路或搭鐵故障;若轉矩和電流均低于標準值，則說明線路中有接觸不良之處，除此以外，全制動試驗還可檢驗離合器是否有打滑。全制動試驗，每次接通時間不應超過5s。

5.各儀表、燈光、信號、開關工作正常，全車線路齊全完好，固定可靠

（1）常見的燈光故障 常見的燈光故障有燈不亮、燈光暗淡、忽明忽暗等。主要原因∶燈絲燒斷，導線松脫、搭鐵不良、斷路或短路，充電電壓調整過高，開關失效，如圖 6-44所示。

（2）機油表的維修和調整

① 常見機油表的故障是讀數過大、過小或指針不動等。前者可通過調整校準，后者一般是電熱線圈損壞或觸點燒蝕，應進行修理。機汕表的哪些部分需要調整，可用對比的方法進行檢驗。若測量的電阻值比規(guī)定值低，則表示有短路故障;若電阻表針不動，則表示已有斷路。但在測量傳感器時，有時會遇到內部觸點未接觸好的情況，因此，可用平頭金屬絲從管口插入，用力壓動膜片，使觸點閉合，然后再行測量。

② 冷卻液溫度表的檢驗和調整。冷卻液溫度表的讀數不準，可從表背后的調整孔中調整齒扇，使指針分別指在 100℃和40℃。若電流值大于上述規(guī)定，則證明電熱線圈已經燒壞，造成短路。若根本無電流通過時、則說明線圈已經斷路。因此，無論是短路還是斷路，均應進行仿制修復或更換。修復后，還必須檢驗調整，證明無誤后，方為修好。

③ 燃油表的維修與調整。燃油表已經使用零久或配換了新的零件，都必須進行檢驗、調整和及時修理。燃油表在實際使用中，常會出以下故障∶

a.指針不動。不管存油多少，燃油表的讀勢總是"0"，或接通點火開關后，指針不動。原因∶燃油表電源線路或燃油表到傳感器間的從線搭鐵;線圈焊接頭斷脫或搭鐵不良和燒壞，造成斷路不工作; 燃油表后面接線柱上的身等接反。

b. 燃油表的讀數偏高。不管存油多少，燃嚴零的讀數總是"1"或偏高，其原因是傳感器的滑片搭鐵線斷路，滑片與可變電阻接觸不良或中斷。上入的電阻總是很大的，等于浮子上升，與可變電阻加入線路時的情況一樣，故讀數總是“I”或偏高。

c.讀數不準確。主要原因是接線不緊、搭鐵不良或傳感器的可變電阻有故障，故可先從檢查接線盒搭鐵開始，最后可用部件換用對比法來比較，判別舊件有無故障，從而確定是否修理更換。

（3）熔斷器的檢查。斷路現象為熔絲完好，但接通電路開關后用電設備部工作，其原因是導線接頭脫落，連接處接觸不良，開關失效，導線折斷，搭鐵處未搭鐵，插頭松動或油污等造成電路中無電。

熔斷器可用試燈或萬用表進行檢查。相關檢查如圖6-45至6-48所示。

短路現象是接通開關后，熔滴即燒斷。導線有燒焦味，甚至冒煙、燒毀。

接觸不良現象是用電設備不能正常工作，時好時壞，在電流較大的電路中，接觸有發(fā)熱或燒蝕現象。

 四、工作裝置的維護保養(yǎng)

相關工作裝置的維護保養(yǎng)如圖6-49和6-51圖所示

五、輪胎的使用

1.輪胎使用的注意事項

輪胎已達到下面的使用極限，就可能發(fā)生爆破或出現危險，為保證安全，要更換新的。磨損的使用極限為：工程機械輪胎上鎖剩下的槽深（約在胎面寬度的1/4處）為新論調槽深的15%；當輪胎已顯示出明顯的不均勻磨損、臺階形磨損或其他不正常的磨損；隔層裸露、損壞的使用極限為：外部損壞已伸展到芯線已折斷；芯線已切斷或松弛；論調已剝落（有分離的）；輪緣已損壞；對無內胎的輪胎，已經漏氣或不正常的修理。輪胎剖面圖如圖6-52所示。

2.論調壓力

開始操作之前輪胎溫度較低時，先測量輪胎壓力。若輪胎充氣壓力偏低，可能會超負荷；若壓力過高，則會造成輪胎破裂和爆炸。相關操作如圖6-53所示。

作為清楚地檢查壓力的準則，前胎的下沉率（下沉量自由高度）如下：

正常載荷（提升臂水平放置）時約為15%--25%。

檢查輪胎充氣壓力時，還要檢查車輪的刮痕或剝落，檢查是否有可能造成穿孔的鐵釘或金屬片，以及是否出現異常磨損。

清楚操作區(qū)內滾落的石頭和保養(yǎng)路面可延長輪胎使用壽命，提高經濟效益。

若輪胎的下沉量太大，在下班所列范圍內提高充氣壓力以獲得適當的下沉量。