發(fā)動機(jī)的維修與故障排除

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

山柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力的主要機(jī)件，其工作條件極其惡劣復(fù)雜。因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的修理工作是發(fā)動機(jī)修理作業(yè)中的重要組成部分，修理質(zhì)量的好壞直接影響著發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能和使用壽命。在修理工作中必須嚴(yán)格掌握工藝標(biāo)準(zhǔn)，提高修理質(zhì)量，以延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

（一）氣缸體與氣缸蓋破裂的檢驗(yàn)與修理

低體與氣缸蓋的破裂多發(fā)生在氣門座附近和水套薄壁處。破裂的主要原因有三點(diǎn)∶ 在放車輛時。沒有放凈冷卻液，因水結(jié)冰而脹裂氣缸體或氣缸蓋;在嚴(yán)寒的冬季冷起動加高溫?zé)崴��；蛟诎l(fā)動機(jī)高溫情況下驟加I冷水，都會使缸體突然膨脹或收縮而破裂;拆裝或批運(yùn)不慎，使氣缸體嚴(yán)重受振、碰撞，造成外部裂紋或損傷。

1.氣缸體與氣缸蓋破裂的檢驗(yàn)

（1）水壓試驗(yàn) 將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將蓋板裝在氣缸體前壁進(jìn)水口處，并用水管與水壓機(jī)連通，其他水道口封閉，然后將水壓入水套，在284～392kPa 的壓力下，保持5min，用80~90℃的熱水進(jìn)行試驗(yàn)效果更好。

（2）氣壓試驗(yàn) 在沒有水壓機(jī)的情況下，可向水套內(nèi)注入自來水，用氣泵或打氣筒向注入水的水套內(nèi)充氣，借助氣體壓力檢查滲漏部位。為防止水氣倒流，試驗(yàn)時應(yīng)在充氣管與氣缸體水管接頭之間裝一單向活門。

2.氣缸體與氣缸蓋破裂的修理

①除燃燒室、氣門座附近等高溫部位外，其他部位的裂紋或破洞，可采用環(huán)氧樹脂膠粘接修復(fù)。

②裂紋若在受力不大的部位，長度在50mm 以下時，可采用螺釘填補(bǔ)，如裂紋較長或破洞較大，可用補(bǔ)板封補(bǔ)。

③裂紋若在受力較大部位，應(yīng)用焊修法修復(fù)。經(jīng)修補(bǔ)的氣缸體和氣缸蓋，仍需進(jìn)行水壓試驗(yàn)，確無滲漏才能使用。

（二）氣缸體與氣缸蓋平面的檢驗(yàn)與修理

氣缸體與氣缸蓋在發(fā)動機(jī)工作過程中，由于缸蓋螺栓擰緊力矩不均勻，或在高溫下拆卸氣缸蓋，將會引起氣缸體和氣缸蓋平面翹曲、拱曲變形。在裝配時，缸蓋螺栓擰緊力矩過大，使螺孔周圍的金屬凸起，從而破壞了零件的幾何形狀，使配合表面的相對位置偏差較大。變形超過允許限度時將會引起漏水、竄氣、沖壞氣缸襯墊等，因此需認(rèn)真檢查和修理。

1.檢查方法

氣缸體、氣缸蓋的結(jié)合面是否平整，可用平板接觸法檢查，也可用平尺和塞尺檢測，氣缸體與氣缸蓋平面度公差見表7-1。

2.修理方法

氣缸體、氣缸蓋結(jié)合面凹陷或拱曲超過上述規(guī)定時，應(yīng)進(jìn)行修整。

①氣缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪修磨，或用細(xì)銼刀修平。

②鑄鐵氣缸體、氣缸蓋不平，可用銑、磨加工的方法修復(fù)。

③氣缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4 倍的鋼片墊在氣缸蓋兩端與平板間，把壓板放在氣缸蓋中部，擰緊螺母，使氣缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿氣缸蓋筋部敲擊2~3遍，停留5min 后，將壓板移裝到氣缸蓋全長的1/3 處敲擊。最后再移裝到另一端1/3 處進(jìn)行壓校敲擊。氣缸蓋不平經(jīng)過修磨后，厚度有所變薄，燃燒室容積變小，從而增大壓縮比引起發(fā)動機(jī)爆燃。因此，當(dāng)氣缸蓋厚度比原標(biāo)準(zhǔn)厚度小2mm（即從燃燒室最低點(diǎn)測量）時，應(yīng)更換新氣缸蓋或多裝一只氣缸墊繼續(xù)使用。

（三）氣缸體與氣缸蓋其他部位的修理 

1.水道口腐蝕的修理

鋁合金氣缸蓋水道口容易腐蝕，輕者可采用環(huán)氧樹脂膠粘補(bǔ)，重者采用堆焊后重新開水道口，也可采用補(bǔ)板鑲補(bǔ)。

2.火花塞座孔的修理

火花塞座孔如有損壞，可用鑲套法進(jìn)行修理。鑄鐵氣缸蓋一般用中碳鋼做內(nèi)套;鋁合金氣缸蓋一般用銅做內(nèi)套。

3.螺孔損壞的修理

螺孔損壞一般是由于沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見的是滑扣，螺柱安裝不當(dāng)或扭力過大還會引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超過2牙以上時，可用鑲套法修復(fù)，將損壞的螺孔按一定尺寸擴(kuò)大并攻出新的螺紋，擰入有外螺紋的螺套，然后將螺套內(nèi)的螺紋加工成與原規(guī)格相同的螺紋，也可將損壞的螺孔擴(kuò)大再配用臺階形的螺栓。

（四）活塞連桿組的維修

發(fā)動機(jī)兩次大修之間，活塞連桿組往往會發(fā)生個別機(jī)件的損壞，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不正常的響聲，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重事故，直接影響著發(fā)動機(jī)使用的可靠性。因此，必須及時修復(fù)損壞的機(jī)件，使叉車隨時處于完好狀態(tài)。

1.更換活塞

叉車在使用中，遇有活塞拉傷或燒熔; 活塞與氣缸配合間隙過大，熱狀態(tài)有嚴(yán)重的敲缸聲，但氣缸磨損尚未達(dá)到大修個別氣缸嚴(yán)重拉傷; 活塞銷與座孔配合松曠擴(kuò)，但活塞銷已是最大一級修理尺寸等情況下，均應(yīng)對活塞進(jìn)行更換。更換活塞后，必要時應(yīng)對活塞銷座孔進(jìn)行修配。

2.更換活塞銷

活塞尚能使用，但活塞銷與座孔配合松曠時，應(yīng)更換加大修理尺寸的活塞銷。活塞銷磨損嚴(yán)重，也應(yīng)更換活塞銷。更換時最好整組更換，否則將破壞活塞連桿組的平衡，增加磨損。更換活塞銷后，應(yīng)對座孔進(jìn)行修刮，連桿襯套一般不需更換，只需對其進(jìn)行修配，獲得合適的配合間隙即可。

3.更換連桿襯套

如果活塞銷與連桿襯套配合間隙過大，而活塞銷磨損未超過允許限度（用手摸感覺不出凹槽），只需更換連桿襯套即可。

4.更換活塞環(huán)

活塞環(huán)經(jīng)長期使用后，由于磨損和高溫作用，使活塞環(huán)彈力減弱，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄油、漏氣、氣缸壓力降低、動力顯著下降、油耗增加等現(xiàn)象時，氣缸磨損又未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，因此。在發(fā)動機(jī)兩次大修之間需進(jìn)行換環(huán)保養(yǎng)。更換活塞環(huán)時，應(yīng)盡可能使用原修理尺寸的活框環(huán)，少用加大修理尺寸的活塞環(huán)，以減少氣缸的磨損。因此，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)∶

①檢查活塞環(huán)端隙時，應(yīng)在活塞環(huán)行程最低位置進(jìn)行，不能在磨損最大部位或活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域以外進(jìn)行，以免活塞環(huán)卡死或端隙過大。

②活框環(huán)與環(huán)槽的配合間隙可放寬要求，側(cè)隙可放寬到0.125mm，背隙氣環(huán)可放寬到0. 80mm，油環(huán)可放寬到1.00mm。

③用刮刀刮除缸肩后，應(yīng)用砂布將缸口磨光，便于活塞連桿組的拆裝和消除活塞環(huán)對缸T肩的撞擊。

活塞連桿組小修工藝基本與大修相同，但技術(shù)要求應(yīng)適當(dāng)放寬。如活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)與其他氣缸一致，活塞銷與座孔、連桿襯套的配合也應(yīng)放寬，否則會引起各機(jī)件之間配合松緊不一樣，使各機(jī)件運(yùn)動不協(xié)調(diào)，而產(chǎn)生不正常的響聲。 

 二、配氣機(jī)構(gòu)的維修

（一）氣門組零件常見的損傷與修理

①氣門和氣門座工作面起槽、變寬或燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷時應(yīng)進(jìn)行光磨。

② 氣門桿磨損量超過0.05mm 時，或通過檢測有明顯彎曲時，應(yīng)更換氣門。

③氣門桿與氣門導(dǎo)管配合松曠，應(yīng)更換氣門和氣門導(dǎo)管。

④氣門彈簧折斷、自由長度縮短、彈力減退和變形經(jīng)檢測不符合規(guī)定時，應(yīng)更換氣門彈簡。

（二）氣門傳動組零件的檢驗(yàn)與修理 

1.氣門挺桿

直徑的磨損一般不得超過 0.05mm。如氣門挺桿與導(dǎo)孔的配合超過使用限度，可通過電鍍或刷鍍加粗挺桿直徑，以及鉸大導(dǎo)孔的方法進(jìn)行修復(fù)。

2.搖臂軸

磨損應(yīng)不超過0.025mm，否則應(yīng)電鍍修復(fù)或更換。如搖臂軸彈簧折斷、變形，也應(yīng)更換。 

3.正時齒輪

正時齒輪與曲軸飛輪的嚙合間隙差超過0.10mm、裂損或松動時，應(yīng)更換。

4.凸輪軸

軸向間隙因止推墊片磨損而超過規(guī)定極限時，應(yīng)更換標(biāo)準(zhǔn)厚度的止推墊片，不得任意減薄墊片的厚度，否則將改變凸輪的軸向位置，影響配氣相位的準(zhǔn)確性。

（三）氣門間隙的調(diào)整方法 

1.氣門間隙

氣門間隙會隨配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損而發(fā)生變化，氣門間隙是配氣機(jī)構(gòu)的重要維護(hù)項(xiàng)目之一。氣門間隙過大，會使氣門的升程減小，引起充氣不足和排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲;間隙過小，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，易造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，要按規(guī)定調(diào)整好氣門間隙，以保證發(fā)動機(jī)正常的工作。正常氣門間隙見表7-2。

2.氣門間隙的檢查和調(diào)整

氣門間隙的調(diào)整要在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時進(jìn)行。為了達(dá)到上述要求，通常是在氣缸壓縮終了時，調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門。檢查調(diào)整方法有兩種∶

（1）逐缸調(diào)整法

①搖轉(zhuǎn)曲軸使飛輪上的上止點(diǎn)記號與飛輪殼檢查孔上的刻線對正，或曲軸傳動帶輪上的標(biāo)記與指針對正，此時是一缸或六缸（四缸）壓縮終了的位置，可以調(diào)整一缸或六缸（四缸）進(jìn)、排氣門的間隙。

②調(diào)整時應(yīng)先松開鎖緊螺母，旋松調(diào)整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入規(guī)定厚度的塞尺，如圖7-1所示。用螺釘旋具擰進(jìn)調(diào)整螺釘，使搖臂輕輕壓住塞尺，拉動塞尺有輕微阻力，固定調(diào)整螺釘?shù)奈恢谩�擰緊鎖緊螺母，再用塞尺復(fù)查一次。

③當(dāng)一缸或六缸（四缸）的兩氣門間隙調(diào)好后，搖轉(zhuǎn)曲軸120°（四缸搖轉(zhuǎn)180°），按點(diǎn)火順序調(diào)整下一缸進(jìn)、排氣門間隙，依次類推逐缸調(diào)整完畢。

（2）兩次調(diào)整法  多缸發(fā)動機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸兩圈，可以調(diào)整完所有的氣門間隙，這是由發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火順序、連桿軸頸的相位角和氣門實(shí)際開閉角度確定的。在一缸或六缸（四缸）處于壓縮終了上止點(diǎn)時，除調(diào)整本缸的氣門間隙外，其他缸有的氣門間隙也可調(diào)整。

常用的六缸（四缸）發(fā)動機(jī)，一般都是直列單行，點(diǎn)火順序多是1-5-3-6-2-4（四缸為1-2-4-3 或1-3-4-2），進(jìn)、排氣門都采取早開遲閉，工作循環(huán)又都相同，依這幾個方面，即可推出可調(diào)氣門。參考發(fā)動機(jī)的氣缸序號、氣門序號和氣門排列位置，再根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序，分析各缸的工作狀態(tài)，確定可調(diào)節(jié)與不可調(diào)節(jié)的氣門。

三、汽油機(jī)染料供給系統(tǒng)的維修與故障排除

（一）汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)得維修

1.汽油箱與汽油濾清器的檢查與維修

（1）汽油箱  油箱內(nèi)的沉淀物和膠質(zhì)應(yīng)清洗干凈；生銹時把銹除干凈后重新鍍鋅、掛錫或噴涂環(huán)氧樹脂膠；油箱蓋應(yīng)與加油管口緊密結(jié)合，保持通氣孔暢通；油箱內(nèi)的吸油管不得松動和漏油，其下端到油箱底面應(yīng)有5-10mm的距離。

（2）汽油濾油器  應(yīng)經(jīng)常保持清潔，以減少油路阻力，增加濾清效果；濾清器內(nèi)沉淀的雜質(zhì)，應(yīng)徹底清洗干凈，濾芯用汽油洗過后，再用壓縮空氣吹，濾芯損壞應(yīng)更換。安裝時，螺釘?shù)臄Q緊程度要適當(dāng)，以免濾芯破裂。汽油濾清器裝好后，各部件不得有滲漏、堵塞等現(xiàn)象。

2.汽油泵的檢驗(yàn)與修理

（1）汽油泵常見的故障  供油壓力不足與不供油，其主要原因包括：搖臂磨損，進(jìn)、出油活門關(guān)閉不嚴(yán)，各結(jié)合面不平，泵膜破裂，泵膜彈簧張力不足，油管接頭處不密封而滲漏或油路堵塞等。

（2）汽油泵檢驗(yàn)與修理  在零件分解后，應(yīng)清洗干凈，然后對各個零件進(jìn)行檢查修理。

泵體與泵蓋的檢驗(yàn)

a.本體和泵蓋有裂紋損壞時，可用相同材料焊修或更換。

b.螺孔螺紋損壞時，允許加大修復(fù)。進(jìn)、出油管接頭螺孔螺紋損壞不允許超過兩牙，否則應(yīng)重新攻螺紋，更換加大尺寸接頭。

c.油杯座皮損應(yīng)更換新件。

d.將泵體與泵蓋放在平板上檢查，結(jié)合面的平面度誤差超過0.15mm時，應(yīng)用砂布墊在平板上磨平。泵體與氣缸體結(jié)合面平面度誤差不得大于0.20mm如平面拱曲應(yīng)修磨平整。拱曲嚴(yán)重時，可將泵體下平面固定在平板上或?qū)Ｓ闷骶呱霞訙匦Ｕ�，以防漏油�?/span>

搖臂的檢修

a.外搖臂與凸輪軸的偏心輪接觸處，若磨損超過0.2mm(/一般用手摸有棱和溝槽

應(yīng)進(jìn)行焊修，修復(fù)后表面粗糙度不得超過1.6μm。

b.內(nèi)外搖臂接觸處的斜面磨損后，可將內(nèi)搖臂斜面堆焊修復(fù)或更換。

c.搖臂軸與泵體承孔的配合不得有間隙，一般過盈配合為0.011-0.041mm；搖臂與搖臂軸配合徑向間隙為0.04-0.132mm，使用限度不得大于0.20mm。

d.手搖臂上的連接銷孔，磨損超過0.25mm時應(yīng)修復(fù)。

③進(jìn)、出氣門的檢修：進(jìn)、出活門關(guān)閉不嚴(yán)時，可以研磨閥座與閥片使其密封，經(jīng)研磨無效時應(yīng)更換。

④泵膜彈簧的檢修：泵膜彈簧應(yīng)無銹蝕，自由長度和負(fù)荷長度應(yīng)符合規(guī)定，泵膜彈簧的檢驗(yàn)可在彈簧試驗(yàn)儀上進(jìn)行，不符合規(guī)定應(yīng)更換新件。

⑤泵膜破裂應(yīng)更換，在裝配新泵膜時，應(yīng)將各片泵膜與泵體孔眼對正后再擰緊螺釘，勿將泵膜扭皺。

⑥油杯破裂、濾網(wǎng)及襯墊損壞時應(yīng)更換。

3.空氣供給裝置和進(jìn)排氣裝置的維修

（1）空氣濾清器的清潔  干式、紙質(zhì)濾芯空氣濾清器，清除污垢時，取出濾芯在平板上輕拍端面，然后用壓縮空氣從內(nèi)向外吹，以清除濾芯上的灰塵。使用中如發(fā)現(xiàn)濾芯因使用過久而堵塞、表面破損或叉車行駛超過20000km時，必須更換濾芯。

安裝空氣濾清器時，各結(jié)合部位的橡膠墊、墊圈，必須保證有良好的密封性。

（2）進(jìn)、排氣裝置的維修

①進(jìn)、排氣管及消聲器積碳的清除。用鋼絲刷或鈍口或銼刮除進(jìn)、排氣管及消聲器的積碳，也可將進(jìn)、排氣管放入以1L水、25g氫氧化鈉（燒堿）、35g碳酸鈉（純堿）、1.5g水玻璃、25g液態(tài)肥皂配成道德化學(xué)溶液中浸泡2-3h,溶液溫度應(yīng)為90-95°C。浸泡可使積碳軟化，之后再清除，然后用水徹底沖洗，再用壓縮空氣吹干凈。清除消聲器內(nèi)積碳時，用木槌輕輕敲擊外殼，使積碳受振動而脫落，如積碳過多，可拆開一端，用長柄鋼絲刷清除干凈后，再焊修裝復(fù)。

②進(jìn)、排氣管的檢修。進(jìn)、排氣管如有裂紋。缺口，應(yīng)堆焊修復(fù)。裝配平面的翹曲，在全長上測量，六缸發(fā)動機(jī)不得超過0.5mm，四缸發(fā)動機(jī)不得超過0.2mm，否則應(yīng)予以修磨或校正。

（二）汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障診斷與排除

汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障有混合氣過稀、混合氣過濃、不供油、怠速不良等，具體情況見表。