15887873230潤滑系統的維修與故障排除
（一）潤滑系統的常見故障
潤滑系統常見故障主要有機油壓力過低或過高、氣缸竄油、曲軸箱機油增多等，見表7-9.
（二）機油泵零件的檢驗與修理
1.泵殼的檢驗與修理
機油泵殼經使用后的主要損傷有機油泵軸承座孔磨損、泵體裂紋和螺孔損壞等。
1）主動軸與泵殼承孔的配合間隙超過規(guī)定或晃動泵軸有明顯松曠感時，除檢查、修復泵軸外，也可將泵殼承孔用鑲套法修復。
2）被動齒輪軸孔的修復方法與上述方法相同，機油泵殼上螺紋孔損壞后應堆焊，重新鉆孔攻螺紋修復。殼體破裂可焊修或更換。
2.泵蓋的檢驗與修理
泵蓋磨損、凹陷應不超過0.05mm，否則應研磨修復。機油泵蓋上裝有限壓閥時，應檢查限壓閥彈簧是否過敏，球閥是否有失圓、銹蝕、麻點現象，封閉是否嚴密等，若有問題應修整或更換。
3.泵軸的檢驗與修理
主、被動軸的磨損超過0.05mm時，應鍍鉻加粗，并磨至所需尺寸；如被動軸有明顯單面磨損，可將其壓出，把磨損面調轉180°，再壓入承孔繼續(xù)使用；被動軸與被動齒輪承孔的配合間隙一般為0.013-0.10mm，使用限度不得超過0.15mm；被動軸與殼孔的配合過盈，一般為0.01-0.05mm，如主動軸橫銷及主動軸齒輪鍵和鍵槽損壞或松曠，均應修復或更換。
4.齒輪的檢查與修理
主、被動齒輪與傳動齒輪面如有毛刺，可用油石磨光，齒輪端面的平面度公差應不大于0.05mm。主、被動齒輪的嚙合間隙一般為0.05-0.25mm，使用限度不超過0.25mm，檢查方法如圖7-2所示。相隔120°三點測量時，間隙差不超過0.10mm，超過使用限度時，應成對更換主、被動齒輪。測量時應注意被動齒輪孔與軸的磨損帶來的影響。
（1）用塞尺檢查間隙 齒頂與泵殼壁的間隙應符合規(guī)定，檢查方法如圖7-3所示。
（2）調整限壓閥的方法 機油壓力過低時，在限壓閥螺塞內孔加調整墊片，以增大彈簧張力，使機油壓力增高；機油壓力過高，則應在限壓閥螺塞與泵蓋、缸體之間加墊片，減弱彈簧的張力，使機油壓力降低由于球閥關閉不嚴而影響機油壓力時，應更換新件。若機油泵和限壓閥均無故障，而機油壓力仍不能達到規(guī)定數值時，則應檢查機油是否過稀，機油濾清器及油道是否堵塞，機油壓力表和傳感器是否良好，主軸承和連桿軸承的配合間隙是否過大等。
（三）機油濾清器和機油散熱器的維修
1.集濾器的維修
采用浮動式的集濾器，浮筒有裂紋、凹陷過多及浮筒內滲有機油時，均應進行焊修。對于不明顯的裂縫或浮筒內滲有機油時，可在浮筒上鉆一小孔，把機油倒出后將浮筒放入水中，用打氣筒從小孔處向里打氣，即可找出裂縫并焊修。最后再把小孔焊死，焊好后將浮筒放入90℃以上的熱水中浸泡3~5min，應無氣泡出現。濾網有嚴重破損或彈性不足時應更換。裝復時。濾網中心孔，邊緣應與罩貼緊。并把罩的夾腳夾牢，以免受振動脫落。截口和限制架的位置不要裝錯，集濾器鉸接處應上下活動 自如、不發(fā)卡。
2.機油濾清器的維修
機油粗、細濾清器均應完整、清潔及無破損存在，采用一次性旋轉式濾清器的，應接規(guī)定行駛里程或工作小時后及時更換。紙質濾芯應定期更換，橡膠密封墊損壞或老化應更換。離心式機油細濾器的轉子裝配好后，應能轉動自如。轉子裝入轉子罩 內時，必須把轉子罩和轉子座兩箭頭記號對準，否則將破壞轉子總成平衡。橡膠密封墊應完好，否則將漏油使轉子不轉。鎖緊螺母不能擰得過緊，若力矩超 490N·m，也會破壞轉子的正常工作。
3.機油散熱器的維修
維護保養(yǎng)機油散熱器時，可用肥皂水清洗干凈，并用空氣干燥。將機油散熱器泡在水中，用高壓空氣試壓483kPa，如果沒有氣泡出現，這個機油散熱器可繼續(xù)使用，否則應更換。如果在使用中發(fā)現冷卻液內有油水混合，也應及時更換機油散熱器。
4.疏通發(fā)動機潤滑油道
發(fā)動機大修裝復前，必須徹底清潔疏通潤滑油道。其方法是先對總油道進行清洗，拆下油道螺塞，用圓毛刷或纏有布條的細長鐵桿蘸油插入主油道來回拉動清洗。橫油道用鐵絲纏布條蘸油清洗，并用壓縮空氣吹凈。曲軸內油道用同樣方法清洗后用壓縮空氣吹凈
此外，油道清洗后，將油道螺塞涂密封膠擰緊在主油道上，并檢香各油道（管）接頭不得有松動、漏油現象。曲軸箱通風裝置的各通風管不得老化、破損，否則應更換。單向通風閥拆開后，應用煤油清洗干凈，閥孔應暢通。濾清器清洗干凈后用壓縮空氣吹干，濾網裝入前可先在機油中浸漬，以增強其對空氣中灰塵的吸附和過濾，各部零件應修配齊全。
發(fā)動機潤滑油中的限壓閥各零件應清潔無損、性能良好，限壓閥的開啟壓力應符合規(guī)定。
六、冷卻系統的維修與故障排除
冷卻系統的主要故障有溫度過高或溫度過低，發(fā)生此類故障的主要部位在水泵、散熱器、風扇和節(jié)溫器等冷卻部件，其檢修方法見表7-10。
（一）水泵零件的檢驗與修理
1.水泵殼的檢驗與修理
水泵殼破裂、卡環(huán)槽損壞應焊修，或用環(huán)氧樹脂膠粘接;螺孔損壞可擴大孔徑重新攻螺紋，或焊補后再鉆孔攻螺紋;軸承座孔如磨損超過允許限度，可刷鍍軸承外圓，以恢復其與軸承座孔的正常配合，其間隙為-0.02~0.02mm，大修允許最大間隙不超過 0.04mm。泵殼與蓋板的結合面及殼體與氣缸體的結合面的平面度公差，一般不大于0.05mm，否則應予以修平。
2.葉輪的檢驗與修理
如葉輪破裂，應焊修或更換;水封座腔與水封座有破損時，應修復或更換;葉輪軸孔磨損超過0. 04mm 時，應鏞孔鑲套修復。
3.水泵軸的檢驗與修理
水泵軸磨損后可采用鍍鉻刷鍍的方法修復;如有腐蝕可用掛錫的方法將斑點、凹陷填平，然后再修圓。
軸承應轉動靈活、無噪聲，一般軸向間隙不得超過0.30mm，徑向間隙不得超過0.15mm，否則應更換軸承。
水封的靜環(huán)、動環(huán)表面損壞，可將其分別放在平板上用研磨砂研磨使其密合，或者更換。若墊環(huán)、波形圈損壞，應更換靜環(huán)總成。
（二）散熱器的檢查與修理
1.散熱器的水壓試驗
在修理散熱器前，應用3%~5%（質量分數）的碳酸鈉溶液在80~90℃的溫度下浸泡5～8h，以清除水管內的水垢，然后用熱水清洗。用200~300kPa 的壓縮空氣把粘在散熱片之間的塵土吹凈，然后進行水壓試驗。
水壓試驗方法∶將散熱器進、出水口用橡膠塞堵住，通人50～100kPa 的壓縮空氣，把散熱器浸入水中，如有氣泡冒出，則說明該處有漏水處。
2.清除散熱器芯管水垢
當散熱器芯管中積垢特別嚴重。用碳酸鈉無法清洗時�？蓪⑸崞魃舷滤业暮稿a熔去，拆下，然后用形似芯管截面的鋼條，逐管進行清洗，清洗后再將上下水室焊上。
3.散熱器的修理
① 上、下水室損壞應更換，徹底清除上、下水室和芯子的污垢，再將上下水室焊好。
②如水室或外層芯子破漏，可用錫焊修復;破漏較大時，可用銅皮掛錫后，對破漏處實施錫焊修補;如內層水管破漏，可將外層散熱片剪掉，用尖鉻鐵直接焊修;若管子破損漏水嚴重，又無條件接通管子時，允許把水管壓扁、焊死（一般不超過三根）繼續(xù)使用，或更換新芯子; 如芯子和散熱片損壞過多，應更換新散熱器。
③散熱器進、出水管破漏應更換，放水開關漏水應拆下研磨或更換。
冷卻系統經修理后，散熱器的儲水量不低于原廠規(guī)定的1.3%，冷卻系統的儲水量不低于原廠標準5%。
（三）硅油風扇的使用和檢修
1.工作性能的判別
（1）冷車狀態(tài)下的檢查 當發(fā)動機達到工作溫度后停車時，此時的風扇工作腔內仍充滿硅油。因此，風扇的主、從動盤之間有一定相對穩(wěn)定的摩擦阻力。當車輛過夜或經過相當時間的冷卻后，主、從動盤之間仍留有剩余硅油，如果這時用手撥動風扇應是較費力的。這時可起動發(fā)動機運轉1~2min，讓主、從動盤之間的硅汕流回儲油室。停機后，用手撥動風扇應是很輕松的。
上述檢查情況不正常的，說明風扇有故障。
（2）熱車狀況下的檢查 當發(fā)動機工作，冷卻液溫度為90~95℃時，風扇的轉動趨于正常，停車后，如用手撥動風扇應是很費力的。
2.風扇離合器失靈的主要原因
①風扇離合器前端的雙金屬感應器脫落�；螂p金屬片之間污垢堆積嚴重。
②風扇離合器內硅油泄漏。
3.硅油風扇使用注意事項
①保養(yǎng)加油時，應選擇合適的硅油品種，最好用原廠規(guī)定的硅油。
②風扇前端的雙金屬感應器切忌損傷或變形。
③冷車起動時，風扇的風量較小，所以不必掛百葉窗。
④當硅油風扇離合器發(fā)生故障時，可將緊急關閉鎖銷擰入，使主、從動盤連成一體，成為剛性連接。但由于鎖銷不能長時間傳力，只能做臨時應急處理，事后應及時修復。
⑤冷車起動發(fā)動機，隨著發(fā)動機工作溫度的上升，風扇轉速也隨之增加，這是正常的
