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潤滑系統的維修與故障排除-技能培訓

[日期:2021-07-23]   來源:云南技能培訓網  作者:云南技能培訓網   閱讀:1945次

潤滑系統的維修與故障排除

 

(一)潤滑系統的常見故障

潤滑系統常見故障主要有機油壓力過低或過高、氣缸竄油、曲軸箱機油增多等,見表7-9.


 

(二)機油泵零件的檢驗與修理

1.泵殼的檢驗與修理

機油泵殼經使用后的主要損傷有機油泵軸承座孔磨損、泵體裂紋和螺孔損壞等。

1)主動軸與泵殼承孔的配合間隙超過規(guī)定或晃動泵軸有明顯松曠感時,除檢查、修復泵軸外,也可將泵殼承孔用鑲套法修復。

2)被動齒輪軸孔的修復方法與上述方法相同,機油泵殼上螺紋孔損壞后應堆焊,重新鉆孔攻螺紋修復。殼體破裂可焊修或更換。

2.泵蓋的檢驗與修理

泵蓋磨損、凹陷應不超過0.05mm,否則應研磨修復。機油泵蓋上裝有限壓閥時,應檢查限壓閥彈簧是否過敏,球閥是否有失圓、銹蝕、麻點現象,封閉是否嚴密等,若有問題應修整或更換。

3.泵軸的檢驗與修理

主、被動軸的磨損超過0.05mm時,應鍍鉻加粗,并磨至所需尺寸;如被動軸有明顯單面磨損,可將其壓出,把磨損面調轉180°,再壓入承孔繼續(xù)使用;被動軸與被動齒輪承孔的配合間隙一般為0.013-0.10mm,使用限度不得超過0.15mm;被動軸與殼孔的配合過盈,一般為0.01-0.05mm,如主動軸橫銷及主動軸齒輪鍵和鍵槽損壞或松曠,均應修復或更換。

4.齒輪的檢查與修理

主、被動齒輪與傳動齒輪面如有毛刺,可用油石磨光,齒輪端面的平面度公差應不大于0.05mm。主、被動齒輪的嚙合間隙一般為0.05-0.25mm,使用限度不超過0.25mm,檢查方法如圖7-2所示。相隔120°三點測量時,間隙差不超過0.10mm,超過使用限度時,應成對更換主、被動齒輪。測量時應注意被動齒輪孔與軸的磨損帶來的影響。

(1)用塞尺檢查間隙  齒頂與泵殼壁的間隙應符合規(guī)定,檢查方法如圖7-3所示。

 

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(2)調整限壓閥的方法  機油壓力過低時,在限壓閥螺塞內孔加調整墊片,以增大彈簧張力,使機油壓力增高;機油壓力過高,則應在限壓閥螺塞與泵蓋、缸體之間加墊片,減弱彈簧的張力,使機油壓力降低由于球閥關閉不嚴而影響機油壓力時,應更換新件。若機油泵和限壓閥均無故障,而機油壓力仍不能達到規(guī)定數值時,則應檢查機油是否過稀,機油濾清器及油道是否堵塞,機油壓力表和傳感器是否良好,主軸承和連桿軸承的配合間隙是否過大等。

 

(三)機油濾清器和機油散熱器的維修 

1.集濾器的維修

采用浮動式的集濾器,浮筒有裂紋、凹陷過多及浮筒內滲有機油時,均應進行焊修。對于不明顯的裂縫或浮筒內滲有機油時,可在浮筒上鉆一小孔,把機油倒出后將浮筒放入水中,用打氣筒從小孔處向里打氣,即可找出裂縫并焊修。最后再把小孔焊死,焊好后將浮筒放入90℃以上的熱水中浸泡3~5min,應無氣泡出現。濾網有嚴重破損或彈性不足時應更換。裝復時。濾網中心孔,邊緣應與罩貼緊。并把罩的夾腳夾牢,以免受振動脫落。截口和限制架的位置不要裝錯,集濾器鉸接處應上下活動 自如、不發(fā)卡。

2.機油濾清器的維修

機油粗、細濾清器均應完整、清潔及無破損存在,采用一次性旋轉式濾清器的,應接規(guī)定行駛里程或工作小時后及時更換。紙質濾芯應定期更換,橡膠密封墊損壞或老化應更換。離心式機油細濾器的轉子裝配好后,應能轉動自如。轉子裝入轉子罩 內時,必須把轉子罩和轉子座兩箭頭記號對準,否則將破壞轉子總成平衡。橡膠密封墊應完好,否則將漏油使轉子不轉。鎖緊螺母不能擰得過緊,若力矩超 490N·m,也會破壞轉子的正常工作。

3.機油散熱器的維修

維護保養(yǎng)機油散熱器時,可用肥皂水清洗干凈,并用空氣干燥。將機油散熱器泡在水中,用高壓空氣試壓483kPa,如果沒有氣泡出現,這個機油散熱器可繼續(xù)使用,否則應更換。如果在使用中發(fā)現冷卻液內有油水混合,也應及時更換機油散熱器。

4.疏通發(fā)動機潤滑油道

發(fā)動機大修裝復前,必須徹底清潔疏通潤滑油道。其方法是先對總油道進行清洗,拆下油道螺塞,用圓毛刷或纏有布條的細長鐵桿蘸油插入主油道來回拉動清洗。橫油道用鐵絲纏布條蘸油清洗,并用壓縮空氣吹凈。曲軸內油道用同樣方法清洗后用壓縮空氣吹凈

此外,油道清洗后,將油道螺塞涂密封膠擰緊在主油道上,并檢香各油道(管)接頭不得有松動、漏油現象。曲軸箱通風裝置的各通風管不得老化、破損,否則應更換。單向通風閥拆開后,應用煤油清洗干凈,閥孔應暢通。濾清器清洗干凈后用壓縮空氣吹干,濾網裝入前可先在機油中浸漬,以增強其對空氣中灰塵的吸附和過濾,各部零件應修配齊全。

發(fā)動機潤滑油中的限壓閥各零件應清潔無損、性能良好,限壓閥的開啟壓力應符合規(guī)定。

 

六、冷卻系統的維修與故障排除

 

冷卻系統的主要故障有溫度過高或溫度過低,發(fā)生此類故障的主要部位在水泵、散熱器、風扇和節(jié)溫器等冷卻部件,其檢修方法見表7-10。

 

(一)水泵零件的檢驗與修理 

1.水泵殼的檢驗與修理

水泵殼破裂、卡環(huán)槽損壞應焊修,或用環(huán)氧樹脂膠粘接;螺孔損壞可擴大孔徑重新攻螺紋,或焊補后再鉆孔攻螺紋;軸承座孔如磨損超過允許限度,可刷鍍軸承外圓,以恢復其與軸承座孔的正常配合,其間隙為-0.02~0.02mm,大修允許最大間隙不超過 0.04mm。泵殼與蓋板的結合面及殼體與氣缸體的結合面的平面度公差,一般不大于0.05mm,否則應予以修平。

2.葉輪的檢驗與修理

如葉輪破裂,應焊修或更換;水封座腔與水封座有破損時,應修復或更換;葉輪軸孔磨損超過0. 04mm 時,應鏞孔鑲套修復。

3.水泵軸的檢驗與修理

水泵軸磨損后可采用鍍鉻刷鍍的方法修復;如有腐蝕可用掛錫的方法將斑點、凹陷填平,然后再修圓。

軸承應轉動靈活、無噪聲,一般軸向間隙不得超過0.30mm,徑向間隙不得超過0.15mm,否則應更換軸承。

水封的靜環(huán)、動環(huán)表面損壞,可將其分別放在平板上用研磨砂研磨使其密合,或者更換。若墊環(huán)、波形圈損壞,應更換靜環(huán)總成。

 

(二)散熱器的檢查與修理 

1.散熱器的水壓試驗

在修理散熱器前,應用3%~5%(質量分數)的碳酸鈉溶液在80~90℃的溫度下浸泡58h,以清除水管內的水垢,然后用熱水清洗。用200~300kPa 的壓縮空氣把粘在散熱片之間的塵土吹凈,然后進行水壓試驗。

水壓試驗方法∶將散熱器進、出水口用橡膠塞堵住,通人50100kPa 的壓縮空氣,把散熱器浸入水中,如有氣泡冒出,則說明該處有漏水處。

2.清除散熱器芯管水垢

當散熱器芯管中積垢特別嚴重。用碳酸鈉無法清洗時?蓪⑸崞魃舷滤业暮稿a熔去,拆下,然后用形似芯管截面的鋼條,逐管進行清洗,清洗后再將上下水室焊上。

3.散熱器的修理

① 上、下水室損壞應更換,徹底清除上、下水室和芯子的污垢,再將上下水室焊好。

如水室或外層芯子破漏,可用錫焊修復;破漏較大時,可用銅皮掛錫后,對破漏處實施錫焊修補;如內層水管破漏,可將外層散熱片剪掉,用尖鉻鐵直接焊修;若管子破損漏水嚴重,又無條件接通管子時,允許把水管壓扁、焊死(一般不超過三根)繼續(xù)使用,或更換新芯子如芯子和散熱片損壞過多,應更換新散熱器。

③散熱器進、出水管破漏應更換,放水開關漏水應拆下研磨或更換。

冷卻系統經修理后,散熱器的儲水量不低于原廠規(guī)定的1.3%,冷卻系統的儲水量不低于原廠標準5%。

 

(三)硅油風扇的使用和檢修 

1.工作性能的判別

(1)冷車狀態(tài)下的檢查 當發(fā)動機達到工作溫度后停車時,此時的風扇工作腔內仍充滿硅油。因此,風扇的主、從動盤之間有一定相對穩(wěn)定的摩擦阻力。當車輛過夜或經過相當時間的冷卻后,主、從動盤之間仍留有剩余硅油,如果這時用手撥動風扇應是較費力的。這時可起動發(fā)動機運轉1~2min,讓主、從動盤之間的硅汕流回儲油室。停機后,用手撥動風扇應是很輕松的。

上述檢查情況不正常的,說明風扇有故障。

(2)熱車狀況下的檢查 當發(fā)動機工作,冷卻液溫度為90~95℃時,風扇的轉動趨于正常,停車后,如用手撥動風扇應是很費力的。

2.風扇離合器失靈的主要原因

①風扇離合器前端的雙金屬感應器脫落;螂p金屬片之間污垢堆積嚴重。

風扇離合器內硅油泄漏。 

3.硅油風扇使用注意事項

①保養(yǎng)加油時,應選擇合適的硅油品種,最好用原廠規(guī)定的硅油。

風扇前端的雙金屬感應器切忌損傷或變形。

冷車起動時,風扇的風量較小,所以不必掛百葉窗。

④當硅油風扇離合器發(fā)生故障時,可將緊急關閉鎖銷擰入,使主、從動盤連成一體,成為剛性連接。但由于鎖銷不能長時間傳力,只能做臨時應急處理,事后應及時修復。

⑤冷車起動發(fā)動機,隨著發(fā)動機工作溫度的上升,風扇轉速也隨之增加,這是正常的

 

 



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