基本的制冷系統(tǒng)，是由四大件構成的；最基本的制冷系統(tǒng)故障也是圍繞這幾大件的，今天我們來看看制冷系統(tǒng)故障與相關參數的變化規(guī)律，供大家在檢修時候參考。

制冷系統(tǒng)最基本故障如下：

冷媒多、冷媒少；

蒸發(fā)不良

冷凝不良

壓縮不良

毛細管堵塞

1冷媒不足

壓縮機電流：

因為冷媒少，流經壓縮機的冷媒也少，因此壓縮機負荷小，電流小。

高壓壓力：

制冷系統(tǒng)里面的絕對制冷劑少，沒有足夠的制冷劑在冷凝器里面，所以高壓要低。

低壓壓力：

低壓也低，原因跟高壓一樣；

排氣溫度（殼體溫度）：

冷媒少，系統(tǒng)的回氣過熱多大，壓縮機的排溫也升高；

冷媒循環(huán)量少了，壓縮機的冷卻效果差，所以壓縮機內冷卻條件差。

吸氣溫度（過熱度）：

因為冷媒少，蒸發(fā)過早的結束，導致蒸發(fā)器后端的制冷劑都在吸收熱量，過熱度就增大，吸氣溫度就高。

壓焓圖：

冷媒過多

壓縮機電流：

因為冷媒多，流經壓縮機的冷媒也多，因此壓縮機負荷大，電流大。

高壓壓力：

制冷系統(tǒng)里面的絕對制冷劑多，占據了冷凝器的換熱面積，所以高壓要低。

低壓壓力：

低壓也高，原因跟高壓一樣；

排氣溫度（殼體溫度）：

冷媒多，系統(tǒng)的回氣過熱多小，壓縮機的排溫也升高；

冷媒循環(huán)量多了，壓縮機的冷卻效果好，所以壓縮機內冷卻條件好。

吸氣溫度（過熱度）：

因為冷媒多，蒸發(fā)器里面的冷媒不能完全蒸發(fā)，導致蒸發(fā)器后端甚至吸氣管的制冷劑都在吸收熱量，過熱度基本沒有，吸氣溫度就低。

壓焓圖：

蒸發(fā)不良

壓縮機電流：

因為低壓側蒸發(fā)不良，吸入壓縮機的氣體量較少，所以壓縮機的負荷小了，壓縮機的電流也小

高壓壓力：

低壓壓力降低，在同樣壓縮比的條件小，排氣壓力就低，高壓壓力也就低。

低壓壓力：

蒸發(fā)不良，蒸發(fā)器里面液體成分多，低壓壓力低。

排氣溫度（殼體溫度）：

蒸發(fā)不良，導致吸氣管都還在蒸發(fā)，基本沒有過熱度；壓縮機的排氣溫度就低；

吸氣溫度（過熱度）：

蒸發(fā)不良，導致吸氣管都還在蒸發(fā)，基本沒有過熱度；

壓焓圖：

冷凝不良

壓縮機電流：

冷凝效果不好，冷凝壓力就升高，同樣的排氣壓力也升高；壓縮機的負荷增大，電流增大。

高壓壓力：

冷凝不良，高壓制冷劑的熱量帶不走，系統(tǒng)的冷凝壓力就高，高壓高。

低壓壓力：

高壓壓力高，在膨脹閥開度一致的情況下，低壓壓力也隨著升高。

排氣溫度（殼體溫度）：

高壓升高的話，冷凝溫度也升高，壓縮機的排溫也升高

吸氣溫度（過熱度）：

關于吸氣溫度，小泥巴暫時沒有想到有啥影響哦，歡迎留言指正。

壓焓圖：

毛細管堵塞

關于毛細管堵塞對制冷系統(tǒng)的影響，網上其實有蠻多爭議，以下是小泥巴的分析，供參考。

壓縮機電流：

毛細管堵塞（節(jié)流結構堵），造成的影響是壓縮機打出去的冷媒只能到冷凝器和液管，不能進入到蒸發(fā)器，這樣必定會導致壓縮機負載增大，電流增大，最后壓縮機必然過載保護。

高壓壓力：

毛細管堵塞，高壓的壓力不能到低壓側，高壓升高。

低壓壓力：

毛細管堵塞，低壓側的制冷劑全部吸入到壓縮機，高壓側的制冷劑過不來， 必然導致低壓低。

排氣溫度（殼體溫度）：

高壓升高的話，冷凝溫度也升高，壓縮機的排溫也升高。

6壓縮不良

壓縮機電流：

壓縮不良，我們可以認為是壓縮機的壓比達不到我們的要求，這個時候壓縮機的負荷就小了，電流也小。

高壓壓力：

壓縮機的壓比小了，極限我們可以認為沒有壓縮，這個時候壓力就是平衡壓力了，高壓肯定低。

低壓壓力：

壓縮機的壓比小了，極限我們可以認為沒有壓縮，這個時候壓力就是平衡壓力了，低壓肯定高。

排氣溫度（殼體溫度）：

沒有壓縮，排氣溫度為常溫，所以降低。

壓焓圖：