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如何利用壓焓圖分析制冷系統(tǒng)故障?云南制冷證考試報名

[日期:2020-07-07]   來源:云南技能培訓網  作者:云南技能培訓網   閱讀:2064次

基本的制冷系統(tǒng),是由四大件構成的;最基本的制冷系統(tǒng)故障也是圍繞這幾大件的,今天我們來看看制冷系統(tǒng)故障與相關參數的變化規(guī)律,供大家在檢修時候參考。


制冷系統(tǒng)最基本故障如下:


冷媒多、冷媒少;

蒸發(fā)不良

冷凝不良

壓縮不良

毛細管堵塞


1冷媒不足


壓縮機電流:

因為冷媒少,流經壓縮機的冷媒也少,因此壓縮機負荷小,電流小。


高壓壓力:

制冷系統(tǒng)里面的絕對制冷劑少,沒有足夠的制冷劑在冷凝器里面,所以高壓要低。


低壓壓力:

低壓也低,原因跟高壓一樣;


排氣溫度(殼體溫度):


冷媒少,系統(tǒng)的回氣過熱多大,壓縮機的排溫也升高;

冷媒循環(huán)量少了,壓縮機的冷卻效果差,所以壓縮機內冷卻條件差。


吸氣溫度(過熱度):

因為冷媒少,蒸發(fā)過早的結束,導致蒸發(fā)器后端的制冷劑都在吸收熱量,過熱度就增大,吸氣溫度就高。


壓焓圖:

image.png

冷媒過多


壓縮機電流:

因為冷媒多,流經壓縮機的冷媒也多,因此壓縮機負荷大,電流大。


高壓壓力:

制冷系統(tǒng)里面的絕對制冷劑多,占據了冷凝器的換熱面積,所以高壓要低。


低壓壓力:

低壓也高,原因跟高壓一樣;


排氣溫度(殼體溫度):


冷媒多,系統(tǒng)的回氣過熱多小,壓縮機的排溫也升高;

冷媒循環(huán)量多了,壓縮機的冷卻效果好,所以壓縮機內冷卻條件好。


吸氣溫度(過熱度):

因為冷媒多,蒸發(fā)器里面的冷媒不能完全蒸發(fā),導致蒸發(fā)器后端甚至吸氣管的制冷劑都在吸收熱量,過熱度基本沒有,吸氣溫度就低。


壓焓圖:

image.png

蒸發(fā)不良


壓縮機電流:

因為低壓側蒸發(fā)不良,吸入壓縮機的氣體量較少,所以壓縮機的負荷小了,壓縮機的電流也小


高壓壓力:

低壓壓力降低,在同樣壓縮比的條件小,排氣壓力就低,高壓壓力也就低。


低壓壓力:

蒸發(fā)不良,蒸發(fā)器里面液體成分多,低壓壓力低。


排氣溫度(殼體溫度):


蒸發(fā)不良,導致吸氣管都還在蒸發(fā),基本沒有過熱度;壓縮機的排氣溫度就低;


吸氣溫度(過熱度):

蒸發(fā)不良,導致吸氣管都還在蒸發(fā),基本沒有過熱度;


壓焓圖:

image.png

冷凝不良


壓縮機電流:

冷凝效果不好,冷凝壓力就升高,同樣的排氣壓力也升高;壓縮機的負荷增大,電流增大。


高壓壓力:

冷凝不良,高壓制冷劑的熱量帶不走,系統(tǒng)的冷凝壓力就高,高壓高。


低壓壓力:

高壓壓力高,在膨脹閥開度一致的情況下,低壓壓力也隨著升高。


排氣溫度(殼體溫度):

高壓升高的話,冷凝溫度也升高,壓縮機的排溫也升高


吸氣溫度(過熱度):

關于吸氣溫度,小泥巴暫時沒有想到有啥影響哦,歡迎留言指正。


壓焓圖:

image.png

毛細管堵塞


關于毛細管堵塞對制冷系統(tǒng)的影響,網上其實有蠻多爭議,以下是小泥巴的分析,供參考。


壓縮機電流:

毛細管堵塞(節(jié)流結構堵),造成的影響是壓縮機打出去的冷媒只能到冷凝器和液管,不能進入到蒸發(fā)器,這樣必定會導致壓縮機負載增大,電流增大,最后壓縮機必然過載保護。


高壓壓力:

毛細管堵塞,高壓的壓力不能到低壓側,高壓升高。


低壓壓力:

毛細管堵塞,低壓側的制冷劑全部吸入到壓縮機,高壓側的制冷劑過不來, 必然導致低壓低。


排氣溫度(殼體溫度):

高壓升高的話,冷凝溫度也升高,壓縮機的排溫也升高。


6壓縮不良


壓縮機電流:

壓縮不良,我們可以認為是壓縮機的壓比達不到我們的要求,這個時候壓縮機的負荷就小了,電流也小。


高壓壓力:

壓縮機的壓比小了,極限我們可以認為沒有壓縮,這個時候壓力就是平衡壓力了,高壓肯定低。


低壓壓力:


壓縮機的壓比小了,極限我們可以認為沒有壓縮,這個時候壓力就是平衡壓力了,低壓肯定高。


排氣溫度(殼體溫度):

沒有壓縮,排氣溫度為常溫,所以降低。


壓焓圖:

image.png

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