叉車電氣的維護(hù)保養(yǎng)-云南叉車司機(jī)駕駛證培訓(xùn)
叉車電氣的維護(hù)保養(yǎng)
1.蓄電池電解液的檢查方法
（1）蓄電池的使用注意事項(xiàng) 為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長其使用壽命，應(yīng)注意以下問題∶
① 拆裝、搬運(yùn)蓄電池時應(yīng)注意防振，蓄電池在車上應(yīng)可靠緊固。
②每次使用起動機(jī)時間不超過5s，兩次使用時間間隔不短于15s，連續(xù)三次起動不成功，應(yīng)查明原因。
③ 加注電解液應(yīng)純凈，防止灰塵進(jìn)入蓄電池內(nèi)部，經(jīng)常擦除蓄電池表面的灰塵和臟物，保持加液口通氣孔的暢通。
④ 清除導(dǎo)線接頭及極柱上的腐蝕物，緊固接頭，涂保護(hù)劑，如圖 6-40所示。
⑤定期檢查電解液密度和液面高度，如圖6~41 所示。
⑥ 經(jīng)常檢查蓄電池的放電程度，夏季放串過50%，冬季超過25%時，應(yīng)及時補(bǔ)充充電。
（2）蓄電池技術(shù)狀態(tài)的檢查
①液面高度的檢查。液面高度的檢查可用玻璃管測量 ，電解液應(yīng)高出極板10～15mm。對于塑料殼蓄電池，因外殼透明。上面標(biāo)有最仙h最高標(biāo)志線，可直接觀察是否在合適的范圍內(nèi)。電解液不足時應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。
②放電程度的檢查。用密度計檢查放電程度，如圖 6-42 所示。首先將密度計氣囊內(nèi)的空氣排出，然后將吸管插入加液孔，吸入電解液，使浮子浮/的刻度即為密度值。注意∶應(yīng)同時測量電解液溫到25℃的標(biāo)準(zhǔn)密度，然后求得蓄電池的放電程度。
2.發(fā)電機(jī)工作性能良好，傳動帶張力否和要求
為了鑒定發(fā)電機(jī)的檢修質(zhì)量，有條件時應(yīng)進(jìn)行空載和功率試驗(yàn)，即檢查發(fā)電機(jī)空載發(fā)電轉(zhuǎn)速及達(dá)到額定負(fù)載時的轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)方法是將發(fā)電機(jī)裝到試驗(yàn)臺上，先用蓄電池對發(fā)電機(jī)進(jìn)行勵磁，提高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，直至建立電壓后向外輸出電流。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到14v時，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速即為空載轉(zhuǎn)速。調(diào)節(jié)負(fù)載電阻，保持輸出電壓14v不變，當(dāng)電流表指示讀數(shù)達(dá)到額定輸出電流時，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)不大于滿載轉(zhuǎn)速。
3.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器工作性能符合要求
檢查調(diào)節(jié)器。先打開調(diào)節(jié)器蓋，用絕緣物將空氣間隙抵住，使發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。若電流表指示大電流充電，則說明調(diào)節(jié)電壓調(diào)整過低，應(yīng)調(diào)大彈簧拉力，以增加調(diào)節(jié)電壓。同時，還應(yīng)該檢查觸點(diǎn)是否有油污。燒蝕和電阻是否有斷路、連接松脫和接觸不良等現(xiàn)象。
4.起動機(jī)工作性能良好，調(diào)整適當(dāng)，防塵箍完好
（1）驅(qū)動齒輪與止推環(huán)間隙的調(diào)整 直接將引起推到底，驅(qū)動齒輪與止推環(huán)間應(yīng)有一定的間隙，若間須不當(dāng)，可抽出銷釘4，旋松鎖緊螺母2，轉(zhuǎn)動連接桿3進(jìn)行調(diào)整，也可以通過轉(zhuǎn)動撥叉銷軸進(jìn)行調(diào)整，如圖6-43所示。
（2）驅(qū)動齒輪與端蓋凸緣距離的調(diào)整 為了限制離合器和滑套任意前移，以防止驅(qū)動齒輪分離時，沖擊電樞繞組，并保證使起動機(jī)在自由狀態(tài)時，驅(qū)動齒輪和飛輪不會相碰。驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣間規(guī)定有一定的距離。321型起動機(jī)為32.5-34mm如有不當(dāng)，可松開鎖緊螺母6，轉(zhuǎn)動限位螺釘7來調(diào)整如圖6-43所示。
（3）起動機(jī)的試驗(yàn)
①空轉(zhuǎn)試驗(yàn)。起動機(jī)的空轉(zhuǎn)試驗(yàn)是指起動機(jī)不帶負(fù)荷，接通電源，測量起動機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和電流，并與標(biāo)準(zhǔn)值相比較�？辙D(zhuǎn)試驗(yàn)主要用于診斷起動機(jī)有無機(jī)械故障。例如，若測得結(jié)果是起動機(jī)消耗電流大而轉(zhuǎn)速低，則說明摩擦阻力較大，可能是起動機(jī)電樞軸彎曲、軸套損壞而有碰擦現(xiàn)象等故障。其次，也可診斷電路故障。其次，也可診斷電路故障，若耗電和轉(zhuǎn)速均低于標(biāo)準(zhǔn)值，而蓄電池電壓正常，則表明導(dǎo)線連接點(diǎn)或內(nèi)部導(dǎo)線接觸不良、換向器接觸不良或電刷彈簧彈力過小。此外�？辙D(zhuǎn)試驗(yàn)時，電刷不應(yīng)有火花，電樞運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)有機(jī)械刮碰聲。試驗(yàn)時間不能超過 1min。
② 全制動試驗(yàn)。全制動試驗(yàn)的目的在于測出全制動時的電流與轉(zhuǎn)矩，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以診斷起動機(jī)有無電路故障，如試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩小而電流大，則說明電樞和勵磁線圈可能有短路或搭鐵故障;若轉(zhuǎn)矩和電流均低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明線路中有接觸不良之處，除此以外，全制動試驗(yàn)還可檢驗(yàn)離合器是否有打滑。全制動試驗(yàn)，每次接通時間不應(yīng)超過5s。
5.各儀表、燈光、信號、開關(guān)工作正常，全車線路齊全完好，固定可靠
（1）常見的燈光故障 常見的燈光故障有燈不亮、燈光暗淡、忽明忽暗等。主要原因∶燈絲燒斷，導(dǎo)線松脫、搭鐵不良、斷路或短路，充電電壓調(diào)整過高，開關(guān)失效，如圖 6-44所示。
（2）機(jī)油表的維修和調(diào)整
① 常見機(jī)油表的故障是讀數(shù)過大、過小或指針不動等。前者可通過調(diào)整校準(zhǔn)，后者一般是電熱線圈損壞或觸點(diǎn)燒蝕，應(yīng)進(jìn)行修理。機(jī)汕表的哪些部分需要調(diào)整，可用對比的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。若測量的電阻值比規(guī)定值低，則表示有短路故障;若電阻表針不動，則表示已有斷路。但在測量傳感器時，有時會遇到內(nèi)部觸點(diǎn)未接觸好的情況，因此，可用平頭金屬絲從管口插入，用力壓動膜片，使觸點(diǎn)閉合，然后再行測量。
② 冷卻液溫度表的檢驗(yàn)和調(diào)整。冷卻液溫度表的讀數(shù)不準(zhǔn)，可從表背后的調(diào)整孔中調(diào)整齒扇，使指針分別指在 100℃和40℃。若電流值大于上述規(guī)定，則證明電熱線圈已經(jīng)燒壞，造成短路。若根本無電流通過時、則說明線圈已經(jīng)斷路。因此，無論是短路還是斷路，均應(yīng)進(jìn)行仿制修復(fù)或更換。修復(fù)后，還必須檢驗(yàn)調(diào)整，證明無誤后，方為修好。
③ 燃油表的維修與調(diào)整。燃油表已經(jīng)使用零久或配換了新的零件，都必須進(jìn)行檢驗(yàn)、調(diào)整和及時修理。燃油表在實(shí)際使用中，常會出以下故障∶
a.指針不動。不管存油多少，燃油表的讀勢總是"0"，或接通點(diǎn)火開關(guān)后，指針不動。原因∶燃油表電源線路或燃油表到傳感器間的從線搭鐵;線圈焊接頭斷脫或搭鐵不良和燒壞，造成斷路不工作; 燃油表后面接線柱上的身等接反。
b. 燃油表的讀數(shù)偏高。不管存油多少，燃嚴(yán)零的讀數(shù)總是"1"或偏高，其原因是傳感器的滑片搭鐵線斷路，滑片與可變電阻接觸不良或中斷。上入的電阻總是很大的，等于浮子上升，與可變電阻加入線路時的情況一樣，故讀數(shù)總是“I”或偏高。
c.讀數(shù)不準(zhǔn)確。主要原因是接線不緊、搭鐵不良或傳感器的可變電阻有故障，故可先從檢查接線盒搭鐵開始，最后可用部件換用對比法來比較，判別舊件有無故障，從而確定是否修理更換。
（3）熔斷器的檢查。斷路現(xiàn)象為熔絲完好，但接通電路開關(guān)后用電設(shè)備部工作，其原因是導(dǎo)線接頭脫落，連接處接觸不良，開關(guān)失效，導(dǎo)線折斷，搭鐵處未搭鐵，插頭松動或油污等造成電路中無電。
熔斷器可用試燈或萬用表進(jìn)行檢查。相關(guān)檢查如圖6-45至6-48所示。
短路現(xiàn)象是接通開關(guān)后，熔滴即燒斷。導(dǎo)線有燒焦味，甚至冒煙、燒毀。
接觸不良現(xiàn)象是用電設(shè)備不能正常工作，時好時壞，在電流較大的電路中，接觸有發(fā)熱或燒蝕現(xiàn)象。
四、工作裝置的維護(hù)保養(yǎng)
相關(guān)工作裝置的維護(hù)保養(yǎng)如圖6-49和6-51圖所示
五、輪胎的使用
1.輪胎使用的注意事項(xiàng)
輪胎已達(dá)到下面的使用極限，就可能發(fā)生爆破或出現(xiàn)危險，為保證安全，要更換新的。磨損的使用極限為：工程機(jī)械輪胎上鎖剩下的槽深（約在胎面寬度的1/4處）為新論調(diào)槽深的15%；當(dāng)輪胎已顯示出明顯的不均勻磨損、臺階形磨損或其他不正常的磨損；隔層裸露、損壞的使用極限為：外部損壞已伸展到芯線已折斷；芯線已切斷或松弛；論調(diào)已剝落（有分離的）；輪緣已損壞；對無內(nèi)胎的輪胎，已經(jīng)漏氣或不正常的修理。輪胎剖面圖如圖6-52所示。
2.論調(diào)壓力
開始操作之前輪胎溫度較低時，先測量輪胎壓力。若輪胎充氣壓力偏低，可能會超負(fù)荷；若壓力過高，則會造成輪胎破裂和爆炸。相關(guān)操作如圖6-53所示。
作為清楚地檢查壓力的準(zhǔn)則，前胎的下沉率（下沉量自由高度）如下：
正常載荷（提升臂水平放置）時約為15%--25%。
檢查輪胎充氣壓力時，還要檢查車輪的刮痕或剝落，檢查是否有可能造成穿孔的鐵釘或金屬片，以及是否出現(xiàn)異常磨損。
清楚操作區(qū)內(nèi)滾落的石頭和保養(yǎng)路面可延長輪胎使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。
若輪胎的下沉量太大，在下班所列范圍內(nèi)提高充氣壓力以獲得適當(dāng)?shù)南鲁亮俊?/span>
